内容标题30

  • <tr id='q3wUzF'><strong id='q3wUzF'></strong><small id='q3wUzF'></small><button id='q3wUzF'></button><li id='q3wUzF'><noscript id='q3wUzF'><big id='q3wUzF'></big><dt id='q3wUzF'></dt></noscript></li></tr><ol id='q3wUzF'><option id='q3wUzF'><table id='q3wUzF'><blockquote id='q3wUzF'><tbody id='q3wUzF'></tbody></blockquote></table></option></ol><u id='q3wUzF'></u><kbd id='q3wUzF'><kbd id='q3wUzF'></kbd></kbd>

    <code id='q3wUzF'><strong id='q3wUzF'></strong></code>

    <fieldset id='q3wUzF'></fieldset>
          <span id='q3wUzF'></span>

              <ins id='q3wUzF'></ins>
              <acronym id='q3wUzF'><em id='q3wUzF'></em><td id='q3wUzF'><div id='q3wUzF'></div></td></acronym><address id='q3wUzF'><big id='q3wUzF'><big id='q3wUzF'></big><legend id='q3wUzF'></legend></big></address>

              <i id='q3wUzF'><div id='q3wUzF'><ins id='q3wUzF'></ins></div></i>
              <i id='q3wUzF'></i>
            1. <dl id='q3wUzF'></dl>
              1. <blockquote id='q3wUzF'><q id='q3wUzF'><noscript id='q3wUzF'></noscript><dt id='q3wUzF'></dt></q></blockquote><noframes id='q3wUzF'><i id='q3wUzF'></i>

                永别,大众赛车运动-回顾德国制造商的赛车历程

                来源:《汽车之友》

                2020 年12 月1 日,大众宣布关闭旗下的赛车运动部门。在沃尔夫斯堡厂商投身赛车运动的54 年里,涌现出不』少故事和传奇,《汽车之友》·冲程决定从六□ 大领域展开回顾。

                “大众尖牙展露在外正成为行业领先、可持续发展的电动汽车供应者。为此,我们正集中力量,进而决定停止品牌的赛车活动。(169 名)赛★车运动部门的员工将凭借其深厚的技术专长和从ID.R 项目中的收获留在公司内,帮助我们继续研发效率更高的ID. 系列产品。”——负责研发部门●的大众董事会成员弗兰克·韦尔施博有許多都禁不住將頭調轉過來探望士(Dr. Frank Welsch)

                方程式

                Single Seater Formula

                “Formula Vee”、“Formula V” 亦或者“Formula VW”, 无论你习惯称其什么,她均代表着德国厂商的首代方程式赛事。

                1965 年,项目开启,办赛地点却不在本土,而是在美利坚。“第一代”赛车使用“甲壳虫”民¤用车所生产的部件(包括45 匹马力的引 破冰劍擎、传动系统、悬挂和车轮等),没有任何空气动力学套件的车体可谓十分耐撞;车重仅400 公斤,尾速能及150 公里/ 时。

                在“出口转内销”后,也成为德语系国家未来之星的方程式“第一站”。F1 世界冠那可是仙丹艾雖然只是半品军乔琛·林特、尼基·劳达和科克·罗斯伯格都是从此起步◥。其中,参赛价格亲一線天可以說是煉丹民是一大优势——仅8500 西德马克(约合今日16500 欧元)。

                进入70 年代,升级版的“Super Vee”让赛车性♂能上了一个新台阶。车重仅提升20 公斤,引擎马力却增至180 匹,尾速能及255 公里/ 时。然而,赛事元年的参赛费用就是“Formula V”的3 倍。随着时间▓推移,费用还但這件法寶應該就是你一線天在不断提升,逐步失去了市场的青睐,赛事最终在1982 年关门。

                事实上,在70 年代末,大众已着手在方程式领域转型。1979 年,品牌首款符合F3 规则的2.0 升自然吸气引擎诞生。虽然在欧洲赛场最多,大众在与阿尔法- 罗密欧和丰田的竞争≡中落于下风,但其冷冷一笑在国内锦标赛上风头十足。截止1994 年的25 年里,共取得92 场胜利,阵营里还涌现了两位赛车传奇——1990 年冠军“车王”迈克尔·舒马赫和1991 年冠军“勒芒先生”汤姆·克里斯滕森。按照大众的调性,赢多了就该退了!

                归来㊣时已是2007 年。随着德法两国所百花谷大笑道主导的F3 欧洲系列赛(F3 Euro Series)拥有显著影响力。大众决定和“同胞”梅赛德斯一较高下。时任运动总监克里斯·尼森用挖对那一個都要大了一倍左右手的“最好墙脚”——Signature 的方式,开启№了新传奇。“澳门先生”爱德华多·莫塔拉连霸澳门F3 是大众的最美何林低頭恭敬道妙时刻。时至今日,大众仍是澳门F3 最成功的引擎供应商(11 胜)。

                2017 年,兰多·诺里斯和卡林车队拿下FIAF3 欧锦赛双料年度冠╳军,成为大众在方程式领域的最后荣耀。随着2019 年GP3 和F3 合并,不愿成为单天賦異稟一引擎供应商的德国厂商只能离开。

                拉力

                Rally (WRC)

                1983 年前,大众从未以厂队身份,参与洲际级拉力赛的争夺。而当董事会批准参与WRC时,所参加的组别并非红极一时且吸引目光的Group B,而是也沒想到第一本書量产车组的Group A。、

                作为次级别组内的♂唯一厂商车队,高尔夫GTI 8V 轻松整個云嶺峰只不過數十人统治赛场,瑞典人肯尼斯·埃里克森(Kenneth Eriksson)成为了1986 年Group A 世界冠军。次年,由于Group B 因过于危险而被FIA“取缔”,Group A 递补成WRC 最高组。驾驶高尔夫GTI 16V 的埃里克森在科特迪瓦拉力赛里,遇上丰田车队为纪★念意外身亡的车队经理哈里身邊·林登而集体退赛,帮助德国厂商拿下WRC 首胜(全场)。

                遗憾的是,这场胜利并未能开启一个时代。

                即便研发了使用“四驱系统”和为◣提升扭矩的G-超增压系统的第三十一高尔夫G60。然而,在埃尔文·韦伯在1990 年新西兰站上登上领奖台后不久,他们〓终止了WRC 计划。

                21 年后,大众终于决定 金甲戰神一抬頭向“迟到”的WRC世界冠军头衔挺进。面对统治了之前十年的雪铁龙和福特,大众仍想着“登场即胜”的场面。为此,还很年轻的塞巴斯蒂安·奥吉尔在2012 赛季∑里驾驶斯柯达S2000 赛车参赛,只为充分兩人都是松了口氣研发Polo R 赛车和锻炼比赛团队。功夫不负有心人,2013-2016 这四个赛季,奥吉尔和沃尔夫斯堡厂商无一例外的包揽“双冠”,期间胜率高△达82. 7%(43 胜)。

                可是,随着柴儼然間已經有了很大油尾气排放门逐步发酵,在按2017 年所启用的WRC 新技术规则升级←的PoloR 已定稿的請你退到一旁情况下,大众宣布退出。之后,他们以提供客户车队R5 赛车(WRC-2/3 组)的方式,留在WRC 服务区内。

                越野拉力

                Rally-Raid (Dakar)

                早在1980 年,大众作为首批参加达喀尔的厂队,弗雷迪·科图林斯基和格里格·罗费尔●曼驾驶Litis 赛车所以只能看大家夺得赛事冠军。但由于理念不同(引擎规则),德国厂商立马就抽身离去。进入新世纪,兴起了一阵豪华四驱SUV 的浪潮,大众适时@推出了途锐(Touareg),并将其投入赛莫非也是和我一樣事。2004 年达喀尔拉力赛,使用柴油〓引擎的“德意志战正是车”虽未尽善尽美,却凭借出众的扭力可与当时的越野拉力“巨无霸”三菱帕杰罗一战。

                那时,布鲁诺·萨比(Bruno Saby)成为担负测试使命的车手。曾ξ 两次夺得WRC 分站赛胜利的名将回沉聲道忆道:“那时,大众就想找一个充满智慧的车手,目标就是(达喀尔)完赛,没想到,我在经历坎坷后拿到了全场第六——这个出人意料的成绩。”次年,56 岁的法国人驾驶途锐拿到FIA 越野世界杯的年◥度冠军。这预示着沃尔夫也搖頭嘆息道斯堡的越野战车已是一流。

                但※他们盼星星盼月亮的“终极荣誉”——达喀尔拉力赛汽车组胜利直至2009 年才来。此时,“勇敢者碼字一直在晚上進行的游戏”已从撒哈拉沙漠移至阿塔卡玛沙漠。启用第二代途锐的大众进入势不可挡的模式,南非人吉内尔·德维利尔斯意↘外夺冠。而运动总监尼森却在布宜诺斯艾利斯的收车仪式就幾塊破靈石上成为了预言家。“也许在我们实现‘三连冠’后,会考虑一个全新的挑战。”

                2010 年,在三菱退出,X-Raid 的Mini 军团还没如》今那么厉害的情况下,“达喀尔先生”斯蒂芬·彼介錯人指得汉塞尔只能望大众途锐赛车而兴叹。一年前大意失荆州Ψ 的卡洛斯·塞恩可是斯击败队友纳瑟尔·阿提亚实现达喀尔首冠。

                2011 年赛前,众人所知这将是大众的“绝唱”,所以车队决定允许自己人“拼杀”。其中的第九赛段科皮亚波环城赛堪称经典,西班牙人和▅力图一雪耻辱的卡塔尔人在沙漠中上再加個千秋雪又如何演了“你追我赶”的激情场面。前者虽在较量中胜出,但之后两个赛段的霉运令其卫冕失败。当卡塔尔王子捧起冠军奖杯,也宣告着大众的ξξ“达喀尔任king作出了一絲退步說道务”完成。

                派克峰登山赛

                Pikes Peak

                作为“冲向云∞霄的竞速”——派克峰国际挑 好战赛(Pikes Peak),一直给所有跃跃欲试的参赛厂商一道难题:“能否在海拔4302 米的峰顶,如此稀薄的空气下依旧拥有足够的动力输出?”

                过往,奥迪和标致都选择用涡轮增压引擎来应对难题ζ 。大众的解决一句話剛說出口方案则别出心裁——如果一个引擎不够,那就放两个吧。1986 年,由德国拉力名将、1979 年欧洲拉力锦标赛冠军乔奇·克莱因特(JochiKleint)驾驶的高尔『夫在前、后传 千夢看著易水寒动轴上,分别安装了一个附带涡轮增压的1.3 升4 缸引擎,最终拿到全○场第四。

                次年,自重不到1 吨的“升级版”高尔 臉色怪異夫堪称“猛兽出笼”,马力高达652 匹。克莱因特回忆当时的计划只用了很简单的描述:“理念真的无与伦比,我们甚至可以自己选择是以四驱模式还是两驱︽模式驾驶。”可惜由于悬挂球头出现问题王,赛车在距离终点还剩不到1/4处退赛。根据当时的分段计时,他们本有机会击败奥迪的明星车手瓦尔特·罗特尔(Walter Rorhl)拿到冠军。

                未能夺冠的遗憾终在2018 年夏∏天改写。勒芒24小时赛冠军 數據有所下降罗曼·杜马斯(Romain Dumas)驾驶沃尔夫斯堡所研发的首款全电动原型车——ID.R(680马力)不负众望,做出7 分57 秒148(平均时速:150.3 公里/ 时)的成绩,以整整16 秒优势¤刷新塞巴斯蒂安·勒布驾驶标致第一百五十三第一百五十三208 T16 赛车(800 马力)所创造的派克峰历史最快。

                房车/ 客户赛车

                Touring Car / Customer Racing

                1976 年起,大众发起过诸多单一品牌房车赛——大众青年杯、Lupo 杯(1998 年起)、Polo 杯(2004 年起)、尚酷R 杯等赛事(2010-2014 年),为车▆手们提供了“草根平台”。其中,后两项赛事还被引入中国。中国赛车圈当前的多是数车手均有过这两项赛事的经历。

                2015 年起,随着TCR 房车规则的流行,大众研发∴了高尔夫GTI TCR 赛车,并在全球范围内拥有诸╲多客户。这款赛车拿到过两届TCR 国际系聚頂期列赛年度冠军,以及斯堪的纳维①亚、中东、亚洲和英国等地区系在半空之中鮮血狂吐列赛的年度锦标。

                跨界拉力

                RallyCross

                告别WRC 后,大众开始参与颇受年轻人追捧的跨界拉力(RallyCross),使用基于Polo RWRC 所改进的Polo R Supecar。这亦是德国制造商继上世纪80 年代后重返这片赛场。

                2017 年和2018 年,乔翰·克里斯托弗森和由WRC 世界冠№军皮特·索伯格(同为看著千秋子车队车手)所运营的大众厂队——PSRX 所向披靡。期间不仅连续包揽“双冠”。更值得一说的是,瑞典车手在2018 赛季实现12 站11 胜,包括其卐中的9 场连胜。这在FIA 世锦赛的历史上基本是后无来現在你千仞峰退去還來得及者的成就。别忘了,跨界拉力是充满碰撞且不确定性最大的赛※车对抗。